连续，合伙品牌的燃油车质保只消3年波多野结衣贴吧，为什么三年岁后，莫得东谈主回来更换发动机的不菲用度呢？

比如，飞奔C级的发动机更换大略在4万至6万东谈主民币，E级在5万至7万，而旗舰车型S级则超过10万至15万东谈主民币的区间。

良马3系发动机的更换用度约在4万至6万，5系在5万至7万，7系则以10万至15万的价位。

奥迪A4的发动机更换大略在4万至5万，而A6和A8离别在5万至8万和11万至16万区间。

各人帕萨特发动机的更换用度则在3万至5万。

然而宇宙买车的时候王人不太care更换发动机的用度，为什么？

个东谈主以为很大的原因是三点。

1、发动机3年后出故障需要更换的概率很小；

2、即便3年后出故障，发动机也不错通过更换零部件的形势进行维修，而不是举座更换；

3、即便更换，也不错换台二手发动机，而不是换全新机。

回到电动汽车上来。

第一问，8年后出故障的概率有多高？

从刻下看，没特等据。

电板包最大的问题是容量衰减，这个并不是一定需要更换来处治。

比如手机，手机厂推选电板健康度低于80%需要更换，然而不就是低于80%的电板就不可用了，无非是待机时辰莫得畴昔长了，性能上受点终昭着。

关于电动汽车亦然相通意旨兴味意旨兴味，低于80%照样不错跑，无非所畴昔跑300公里充一次电，当今跑240公里就得去充电了。

加快可能会受点影响，然而关于燃油车照旧降维打击。

并且探讨到车一经用了8年了，还有几个东谈主会为了这台车满血去从头换个新电板包呢？

况且，骨子上，家用了8年的车，除非是拿来跑运营，不然一年两三万公里，电板衰减也不会掉到80%以下。

第二问，电板出现故障了，一定如果举座换包吗？

谜底是抵赖的。

电动汽车厂家在缱绻时，就探讨过维修老本。

更换受损的模组，是常见的一种操作。

比如，海外品牌方面，特斯拉的电动汽车撑捏更换电板模组，其在超等充电站收麇集建设了极端的电板更换中心。保时捷如纯电动 Macan 基于 PPE 平台打造，由 12 个电板模块构成能源电板系统，每个电板模块王人不错单独维修和更换 。

国内品牌，如比亚迪，电板包在缱绻上探讨了模组的可更换性，一些维修店也不错对其进行模组更换维修 。极氪 001 也不错单独更换电板模组。

网上也有视频，有比亚迪秦 plus 120 公里版块的车辆，行驶 20 多万公里后出现电板包压差过大的问题，经检测是两个模组压差过大导致车辆无法运转，维修时仅更换了两个坏的模组。

第三问，电板包举座王人坏了，一定要换新包吗？

发动机不错换二手发动机，电板包为什么不可换二手包呢？

咸鱼市集，只消你念念不到的，莫得你买不到的。

如果曲直当然损坏，那不还有保障么。

综上，个别新闻为了引流，制造着急，招引眼球，但又不摆数据波多野结衣贴吧，讲事实，全凭臆断得出『首批新能源汽车车主正堕入换车照旧换电板的两难境地』，属实是别有经心。